请教高人：堇青石蜂窝陶瓷载体结构参数有标准吗？

寒水弛

我想请教一下各位高手，堇青石蜂窝陶瓷载体的结构有相关标准吗？
比如载体目数/壁厚一般为300/5,400/7这里的5,7的单位是什么？
孔径的大小有规定吗？
载体体积一般为排量的2.15~2.4吧？
载体长度有标准吗？
还有涂层厚一般是多少？
谢谢大家！

能源环保

看起来很核心啊~

寒水弛

额~，还请高人多指导啊

zhangpeisi

本帖最后由 zhangpeisi 于 2010-12-2 04:22 编辑

楼主 的问题 并没有标准
目数/壁厚 - 目数从10x10 直到 600cpsi  按用户要求 或工艺需要   壁厚 越薄越好 端看厂家技术但前提是需能 满足抗压强度
孔径的大小 - 厂家自订 只要能满足用户 或工艺的要求就可以
载体体积 - 不论 单个体积 或 整体用量 以用户要求为准
载体长度 -  业界通用 为  150x150 至于长度 从 50 -> 1500 或 更长 只要厂家能作出来
涂层厚 - 指得是催化剂吧,  这要看厂家的技术了 ,  

这些问题没有太多意义   楼主 应多关注 CTE, porosity, efficiency，catalyst life span, ..etc.

寒水弛

zhangpeisi您好，非常感谢您的回答
我是希望能够通过模拟计算优化一下这些参数，我做的是柴油机尿素—SCR
非常希望能跟您进行进一步的探讨
能不能请斑竹引荐一下
同时也希望更多的高手给予指导，真诚的感谢大家

zhangpeisi

柴油机尿素—SCR  国外已发展了不少年头了 搂主想优化催化剂载体 在学术上可能有点用如发表个论文等 但在实际应用上恐怕没太多意义 至少制作工艺是很难跟上趟的 这点河北晶锐的人员应有很深的体会 另外喷涂式催化剂 (所谓的wash coating) 在柴油机上应用是否合适 也需考虑 除非搂主在选择催化剂上有了新的思路 (非钒钛体系) 国外有不少新的发名专利 但都没能大规模生产 因为制作成型都不容易

stiphenliu

楼主 的问题 并没有标准
目数/壁厚 - 目数从10x10 直到 600cpsi  按用户要求 或工艺需要   壁厚 越薄越好  ...
zhangpeisi 发表于 2010-12-1 21:52

关于蜂窝陶瓷的标准是有的。
关于机动车催化剂载体的标准也是有的。

寒水弛

感谢stiphenliu的回答
但是您能不能说具体些呢，都有些什么样的标准，或者我怎样才能找到这样的标准
机动车催化剂载体的标准怎样找到呢
谢谢您

skyh3

比如载体目数/壁厚一般为300/5,400/7这里的5,7的单位是什么？
300cpsi每平方英寸上有300孔，5mil是0.127mm的壁厚；400cpsi每平方英寸上有400孔，7mil是mm的壁厚0.178mm。
孔径大小与目数和壁厚有关，微孔孔径与配方和工艺有关。
载体匹配你说的排量的2.15~2.4是经验值还是有理论支持？汽油和柴油催化匹配有差异。
载体长度可根据客户要求调整，但也不能太长，最大400mm左右。
涂层和催化剂厂商工艺有关，我大概测过，工艺较差的涂层都到0.1-0.15mm。

skyh3

还有柴油机尿素——SCR的载体好像不大需要高目数的。

zhangpeisi

班主说的机动车催化剂载体应该是指汽油发动机 (贵金属雾化在载体表面)　如果采用喷涂式　孔径大小结构与第二载体的要求应有些变化　

stiphenliu

回复 8# 寒水弛

在网上自己找巴，网上肯定是可以找到的（我可以负责任地说）。
认真找，仔细找，肯定是可以的。加油哈

寒水弛

回复 9# skyh3


    感谢skyh3
那我想问一下，柴油机SCR载体哪些参数是可以我们自己设计改变的呢

寒水弛

回复 11# zhangpeisi


   感谢zhangpeisi

寒水弛

回复 12# stiphenliu


    呵呵，谢谢您的回答，我努力！

stiphenliu

回复 13# 寒水弛

载体你可以请教BOOK 他是行家

寒水弛

回复 16# stiphenliu


    谢谢stiphenliu的指点，呵呵，您很热心，真的谢谢您

寒水弛

想请教大家催化器载体哪些参数是我们自己可以去设计优化的？
载体体积，载体长度，目数，载体壁厚，涂层厚度这些可不可以自己设计，有什么限制条件吗、
还有哪些参数可以改变？

stiphenliu

想请教大家催化器载体哪些参数是我们自己可以去设计优化的？
载体体积，载体长度，目数，载体壁厚，涂层厚 ...
寒水弛 发表于 2010-12-7 21:21

    载体多数为外购，但是根据你自己的需要可以进行裁剪切割，故，载体长度是可以变化自己设计。
负载催化剂的量，根据所脱除效果不同则负载量不同，从而催化剂在载体上涂层也不一样（原始浓度不一样，也不一样）。

总之，催化剂是一个整体，你所提到的问题，是在基础研究的时候单因素平价时候考虑的，对于商业化产品，这样的思维方式是不太好。

一点拙见，说的不到位，请谅解。

zhangpeisi

不很明白 搂主的思路 既然是柴油机尾气处理 那所有的问题都应该围绕着尾气排放量与尾气成分为中心来考虑
另外还需考虑能利用的空间与位置 如尿素罐与其他尾气处理系统 尾气排放压力(back fire) 等等 如果仅以载体为中心 那所谓的优化 至少以外行人如吾辈等 是无法领悟的 搂主不妨查找 book 发过的有关柴油机尾气处理的帖子