请问国际市场上蜂窝SCR催化剂价格

boris33983

原帖由 zhjl66cq 于 2008-9-1 11:45 发表
对呀！国内引进的板式催化剂技术主要是日立的！
当然，脱硝催化剂最早开展研究的是日本和德国，因此，从技术上讲，核心技术都在这两个国家手中，包括生产催化剂的关键原料。目前国内主要生产催化剂的厂商，都在积极 ...

好像美国有个公司，叫康宁是吧，它作薄壁催化剂，蜂窝的，它的技术应该先进吧，把壁作的很薄，同样体积下材料就更省，孔更多点，接触面也更大，国内又没有引进这个技术的呀

dahua

薄壁催化剂 在少灰的工况下 有点意思 22楼 可以上网找找 ceram 对这个问题的批评

maikee2008

板式催化剂，只有argillon和BHK两家可以做，不象蜂窝，掌握技术的很多。没有听说日立有转让技术给国内的消息。因此国内不是引进日立的技术，而是使用日立的催化剂。

电站SCR催化剂的技术，是源自于日本的，一个是催化剂的成份，日本首先研制成功了V－Ti催化剂。生产工艺方面，板式和蜂窝都是源自于日本，日本以外，大多是技术引进，有两个例外，一个是argillon的板式，另外就是韩国的蜂窝。对了，第三例将出现在中国，蜂窝。

dahua

”第三例将出现在中国，蜂窝。“    这是好事 期待中  希望尽快

BHHJRRYZ

关于催化剂价格，要按经销等级来区别。
一般直接和催化剂厂家签的应该是基本价格了。
但业主为了图方便一般不直接和厂家打交道，这就产生中间商----做SCR系统的公司或其他代理商。所以即使知道价格，还要知道是哪方报出来的。

现在很多人还在争论蜂窝式和板式到底哪个好？同时还要刨根问底的找技术源头，这明显是吃饱撑的。SCR以及催化剂技术都发展这么久了，作为技术本身已经很成熟了。关键的问题是技术应用者的素质和责任问题。关于板式蜂窝式优劣处的争论和证据到处都是，不外乎体积、价格、防堵塞性能等等，作为用户很简单，你就需关心体积是否适合整体布局、价格是否能够承受，效率能否达到要求、运行是否稳定，而后面两点只有参考厂家过去的运行业绩。

stiphenliu

原帖由 zhjl66cq 于 2008-8-28 17:35 发表
蜂窝式：进口催化剂：节距7.2~8.2mm，CIF价：5400～5500美元每立方
        国产催化剂：节距7.6mm，价格4.2万左右
板式催化剂比蜂窝式单价要便宜一些，但单方面积比较小，针对同样项目的时候，板式催化剂的用量比 ...

价格对么 好像不是巴

stiphenliu

原帖由 maikee2008 于 2008-9-2 11:31 发表
板式催化剂，只有argillon和BHK两家可以做，不象蜂窝，掌握技术的很多。没有听说日立有转让技术给国内的消息。因此国内不是引进日立的技术，而是使用日立的催化剂。

电站SCR催化剂的技术，是源自于日本的，一个是 ...

SCR技术最早研究的美国的Enghard，然后在日本进行了商业化。Enghard已经不存在了。

maikee2008

五十年代末美国发明了SCR技术，但是研究贵重金属催化剂，路线不对。只有在日本V-Ti催化剂研究成功后，SCR才实现商业运用。

原帖由 stiphenliu 于 2008-11-27 01:09 发表

SCR技术最早研究的美国的Enghard，然后在日本进行了商业化。Enghard已经不存在了。

stiphenliu

原帖由 maikee2008 于 2008-11-27 18:02 发表
五十年代末美国发明了SCR技术，但是研究贵重金属催化剂，路线不对。只有在日本V-Ti催化剂研究成功后，SCR才实现商业运用。

嘿嘿  仅仅说SCR啊，就是技术思路，至于后人用在什么地方，仅仅是应用而已。汽车尾气处理也有SCR技术。

Englhard汽车SCR催化剂国际出名。但是电厂SCR催化剂却不怎么好

stiphenliu

原帖由 zhjl66cq 于 2008-8-28 17:35 发表
蜂窝式：进口催化剂：节距7.2~8.2mm，CIF价：5400～5500美元每立方
        国产催化剂：节距7.6mm，价格4.2万左右
板式催化剂比蜂窝式单价要便宜一些，但单方面积比较小，针对同样项目的时候，板式催化剂的用量比 ...

目前国内已经生产脱硝催化剂的厂家：东方凯特瑞，
今年投产：江苏龙源
在筹建：远达，瑞基

book

汽车尾气处理的SCR技术，主要是指材油发动机。Englhard在汽油车尾气处理催化剂国际出名，但不属于SCR技术。国内十一五计划中就有 SCR技术用于柴油发动机项目。

stiphenliu

原帖由 book 于 2008-11-29 10:25 发表
汽车尾气处理的SCR技术，主要是指材油发动机。Englhard在汽油车尾气处理催化剂国际出名，但不属于SCR技术。国内十一五计划中就有 SCR技术用于柴油发动机项目。

你怎知道汽车就没有SCR那？

国外就有啊

book

楼上先息怒， 汽车当然有SCR减排技术，但那是指装配了柴油发动机的汽车。我找时间另发帖说明

maikee2008

柴油机车SCR的研究开始于90年左右, 1999欧标制定了从2000年到2008间分布实行的重型柴油机车NOx排放分步标准,从5g/kwh逐渐过渡到2g/kwg. SCR一般采用尿素作为还原剂原料, 热解成氨后在SCR反应器在Ti-V类催化剂作用下发生还原反应.

SCR最早研究是运用于锅炉, 在研究柴油机车前,先是研究和运用于船用柴油机,基本原则还是从大到小.

Cormetech在上海有车用催化剂生产厂. 当时忘记了问一句是SCR还是什么.如果产品是内销的话,多半不是SCR催化剂,而是去除CO/HC的催化剂.

stiphenliu

原帖由 maikee2008 于 2008-11-30 15:37 发表
柴油机车SCR的研究开始于90年左右, 1999欧标制定了从2000年到2008间分布实行的重型柴油机车NOx排放分步标准,从5g/kwh逐渐过渡到2g/kwg. SCR一般采用尿素作为还原剂原料, 热解成氨后在SCR反应器在Ti-V类催化剂作用下发 ...

柴油车上用的是
是DPF Disel Partical Filer
P-DPF Partial Disel Partical Filer

美国EPA在北京邮车车上做了测试，好像和SEPA签订是20万美金的赞助合同。USA提供了3个车用的DPF ＝JM＋ Engharld＋？？还有一个我忘记了。

SCR技术，只要反应原理符合都应该能称为SCR反应。


关于汽车的SCR BOOK可以电话SEPA的 VECC， VECC 在北京的大羊坊

stiphenliu

原帖由 maikee2008 于 2008-11-30 15:37 发表
柴油机车SCR的研究开始于90年左右, 1999欧标制定了从2000年到2008间分布实行的重型柴油机车NOx排放分步标准,从5g/kwh逐渐过渡到2g/kwg. SCR一般采用尿素作为还原剂原料, 热解成氨后在SCR反应器在Ti-V类催化剂作用下发 ...

Cometech 在上海没有工厂，其mother company在上海有投资工厂 生产的是陶瓷载体。

maikee2008

嗯,是corning, 不是cormetech,只是说起中文来,都说康宁,所以不太严谨.

至于SCR和DPF,两回事情, 嘿嘿,不多说了

3553183

柴油机有什么好谈的，我在大马路上都很少看的见这鬼东西，还是换电厂的聊

SCR2008

远达  是才开始建厂
  还有投产啊 ,据说引进的是美国康宁技术
   康宁是1991年,引进日本触媒化成(CCIC)的技术

wangyu0209

大拇指环保科技集团所属全资子公司——大拇指环保设备（福建）有限公司，于2008年4月与日本触媒化成工业株式会社签订了脱硝催化剂技术转让合同，成功地引进国际先进的脱硝催化剂生产技术，生产制造蜂窝式脱硝催化剂，成为我国第一个投资烟气脱硝催化剂技术的民营企业。